Technisierung und Automatisierung durchdringt den Lebensalltag von Patienten wie auch Therapeuten. Im Umgang mit Patienten ist routinem\u00e4\u00dfig auch grundlagenpsychologisches Hintergrundwissen und lebensweltliche aktuelle Entwicklungen von Nutzen. Ein Beispiel hierf\u00fcr liefert dieser Vortrag \u00fcber Risiken und M\u00f6glichkeiten von automatisiertem Fahren. Assoziationen liegen nahe zum Thema Kontrollverlust\u00e4ngste durch technische Automatisierungen, wie auch Bew\u00e4ltigung verschiedener Aufmerksamkeitsanforderungen. Solche Themen sind regelhaft Gegenstand in Psychotherapien, wenn es um Bew\u00e4ltigung von Alltagsanforderungen im Beruf oder privaten Alltag geht. Die Vision des automatischen Fahrens ist nicht neu. Schon seit etwa 30 Jahren arbeiten Forscher und Entwickler an der Umsetzung dieser Vision. Aktuell sollen die ersten Fahrzeuge in K\u00fcrze auf den Markt kommen, in denen man sich zumindest auf der Autobahn zeitweise automatisch fahren lassen kann und die Zeit f\u00fcr andere Dinge nutzen kann. Dem Kunden wird dabei versprochen, dass das Fahren sicherer, schneller und angenehmer wird. Welche Erwartungen darf man tats\u00e4chlich haben? Wie ist diese Vision aus psychologischer Sicht zu bewerten? Bei den Vorstufen des automatischen Fahrens, der sogenannten Teilautomation, muss der Fahrer die Automation \u00fcberwachen. Das Fahren \u00e4ndert sich dadurch. Der Fahrer ist nicht mehr aktiver Fahrzeuglenker, sondern ein Zuschauer, der die Automation \u00fcberwachen soll. Langj\u00e4hrige Forschung auf diesem Gebiet zeigt allerdings, dass Menschen als \u00dcberwacher nicht sehr leistungsf\u00e4hig sind und diese Art von T\u00e4tigkeiten eher als anstrengend und unbefriedigend erleben. Diese Art von Automation erscheint damit aus psychologischer Sicht unbefriedigend und kontraproduktiv. Anders ist es mit der Hochautomation, bei der man der Automation zumindest zeitweise vertrauen kann. Hier entsteht ein echter Gewinn an Zeit, die der jetzt Mitfahrende frei nutzen kann. Nicht realistisch erscheinen allerdings die Versprechen, dass damit der Verkehr sicherer wird, da diese Form der Automation in absehbarer Zeit nur in Situationen funktionieren wird, in denen auch menschliche Fahrer au\u00dferordentlich sicher fahren. Hinzu kommt, dass eine fl\u00e4chendeckende Ausstattung mit Hochautomation erst nach Jahrzehnten zu erwarten ist. Zudem ist der sichere Betrieb nur in wenigen Situationen (sehr gut ausgebaute Autobahnen mit idealen Wetter- und Sichtbedingungen) m\u00f6glich. Der subjektive Nutzen f\u00fcr den Autofahrer bleibt damit leider noch einige Zeit gering und unbefriedigend. Die Vision des schnellen, sicheren und angenehmen automatischen Fahrens wird daher leider noch f\u00fcr einige Jahre, vermutlich eher Jahrzehnte, weiter eine Vision bleiben.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"class_list":["post-46281","kb_events","type-kb_events","status-publish","hentry","kb_cat_events-vortrag","kb_institution_events-institut-fuer-psychologie","kb_theme_events-chemie-pharmazie-biowissenschaften-psychologie","kb_audience_events-interessierte","kb_audience_events-studierende","kb_groups_events-psychologie-am-abend"],"acf":[],"yoast_head":"\n